De scheepvaart wordt op drie fronten geraakt door geopolitieke en fysieke knelpunten. De crisis in de Golfregio heeft tankertarieven naar recordhoogte gebracht, de Zwarte Zee blijft onzeker voor mondiale graantransporten en extreme droogte beperkte deze zomer de toegang tot de havens van Gent, Terneuzen en Vlissingen.
Trafigura kiest moment voor beursgang
Grondstoffenhandelaar Trafigura wil zijn supertankerdivisie Volare Shipping naar de beurs brengen in Oslo. Het wordt de eerste beursgang van een bedrijfsonderdeel van Trafigura. De aankondiging valt samen met een periode waarin de crisis in de Golfregio de vrachttarieven voor supertankers tot recordniveaus heeft opgestuwd.
De beursplannen zetten de tankeractiviteiten van Trafigura nadrukkelijker apart in de markt. Hoge tarieven vergroten het belang van beschikbare capaciteit, terwijl de crisis in de Golfregio tegelijk laat zien hoe snel geopolitieke onrust de maritieme vervoersmarkt kan beïnvloeden.
Zwarte Zee zet voedseltransport onder druk
De economische gevolgen van het conflict in het Midden-Oosten worden volgens Bloomberg versterkt door de impasse in de Zwarte Zee. Die ontstond na een escalatie deze zomer in de oorlog van Rusland tegen Oekraïne.
De Zwarte Zee verbindt Europa met Azië en vormt een belangrijke route voor mondiale zendingen van landbouwgewassen naar enkele van de dichtstbevolkte landen ter wereld. De patstelling bedreigt daarmee de aanvoer via een corridor die belangrijk is voor voedseltransport. Bloomberg meldt dat de verstoring de inflatie verder dreigt op te drijven.
Waar de Golfregio vooral het vervoer van energie raakt, gaat het in de Zwarte Zee om de logistiek van landbouwproducten. Beide routes zijn afhankelijk van vrije en voorspelbare doorgang op zee.
Acht uur sluiscapaciteit in Terneuzen
Ook dichter bij huis zorgde de waterstand voor directe beperkingen. Bedrijven die deze zomer schepen via het Kanaal van Gent naar Terneuzen lieten varen, leden voor miljoenen euro's schade, zei North Sea Port-topman Cas König tegen persbureau Belga. North Sea Port beheert de havens van Vlissingen, Terneuzen en Gent.
Volgens het KNMI was de zomer de warmste sinds het begin van de metingen in 1901. De zomer was ook extreem droog, waardoor het waterpeil in het kanaal sterk daalde. Op het dieptepunt sloot één van de twee zeesluizen in Terneuzen volledig.
De andere zeesluis kon slechts 4 uur per hoogtij worden gebruikt. Daardoor resteerde op een volledige dag 8 uur effectieve sluiscapaciteit. Schepen moesten langer wachten om binnen te varen of de haven te verlaten. Zodra de sluis beschikbaar was, ontstond tegelijk druk op loodsen en sleepboten. Door het lage waterpeil mochten schepen bovendien minder diep liggen en dus minder vervoeren.